この図がある場合、ATS-PT車上子保護の為にスカートの追加工事を
日本車両にて行ったことを意味します。
この図がある場合、日本車両にてATS-PTに対応する工事
（速度計ATS-PT関連表記設置、運転台ATS-PT用ヒューズ追加、助士席にATS-PT設定機の追加および
車掌用LED装置移設工事）を実施したことを意味します。
この図がある場合、両先頭車に運転情報記録装置が設置されたことを意味します。
この図がある場合、ドア出入り口上部につり手が増設されたことを意味します。ちなみに、増設つり手の部品は
313系と同じものを使用している模様です。
この図がある場合、パンタグラフを国鉄標準のPS16系から313系と同タイプのC-PS27型に交換したことを
意味します。
この図がある場合、ATS-PT準備工事がなされていることを意味します。211系0番台の場合、両先頭車の
中間車よりの海側台車に速度発電機が追加されております。
ちなみに、211系0番台の走行するエリアでは2010年にこのATS-PTが導入される予定です。
この図がある場合、T'c車に車椅子スペースがあることを意味します。なお、これに伴い、つり革の延長・
ボックスシート一組が取り外されております。
この図がある場合、客用ドアに閉開示にドアチャイムがなることを意味します。
この図がある場合、客用ドア付近に滑り止め改造されたことを意味します。
この図がある場合、列車に停車駅接近報知装置が取り付けられたことを意味します。
この図がある場合、列車にEB・TE装置が取り付けられたことを意味します。
この図がある場合、乗務員ドアがシングルハンドルで中京色であることを意味します。
この図がある場合、乗務員ドアがシングルハンドルで、湘南色の帯であることを意味します。
なお、1999年から台車にヨーダンパが取り付けられていますが、ここの図では省略いたします。
この図がある場合、乗務員ドアがＷハンドルで、湘南色の帯であることを意味します。
この図がある場合、車体塗料が中京色で転落防止用外ぼろが取り付けられていないことを意味します。
この図がある場合、車体塗料が湘南色で転落防止用外ぼろが取り付けられていないことを意味します。
なお、1999年から台車にヨーダンパが取り付けられていますが、この図では省略いたします。
この図がある場合、車体塗料が湘南色で転落防止用外ぼろが「取り付けられている」ことを意味します。
この下に「２１１」と書かれていれば211系0番台と5000番台を意味します。
なお、211･213系共にＪＲ東海所属車両のみをさしています。
車両側には表示されませんが、311･313系併結時に同系列の情報案内装置の動作を確認するために設けられています。
なお、211系0番台単独運転時も動作はしています。
この図がある場合、台車にヨーダンパが設置されたことを意味します。
この図がある場合、増圧ブレーキを取り付けたことを意味します。
ちなみに、増圧ブレーキはブレーキ初速が時速100Km/h以上で動作します。
この下に「110｣と書かれていれば最高速度は110キロであることを意味します。
この図がある場合、側面方向幕は種別・行き先が別々に表示できる311系と同じタイプであることを意味します。
この図がある場合、側面方向幕は種別・行き先が一体で表示されるタイプであることを意味します。
編成記号に「K」と書かれていれば神領区所属、「C」と書かれていれば大垣区所属を意味します。
セミクロスシートであることを意味します。
図は211系0番台(2M2T）の10パーミル勾配での均衡速度を表しています。なお、参考としてその年代に東海道線で活躍していた他系列の均衡速度も表示しています。
Ａ＝100キロ台を示す。 例 ３１３系 Ａ３０ （10パーミル勾配の均衡速度＝130キロ）
Ｂ＝90キロ台を示す 例 117系(2M2T) Ｂ８ （10パーミル勾配の均衡速度＝98キロ）