運転情報記録装置

運転情報記録装置

運転情報記録装置・・・列車の走行履歴（運転速度・非常ブレーキの使用履歴など）を記録する装置のことです。

こちらは2005年に起きた尼崎脱線事故以後、列車の走行履歴を記録し、万が一の事故の際の原因解明に
役立てる為、2006年1月より先行的に一部の211系（5000番台）に搭載、3月より設置が本格化しました。

該当車両はJR東海所属の車両（廃車処分の決まっている113・115系及び123型は対象外）です。

2006年1月に出場したC11・K12編成で先行設置した後、3月までの出場車両は同装置が設置されずに出場しましたが、
3月出場の車からは本格的に取り付けが始まり、2006年度からは一部の車両については臨時入場させて設置を急ぐなど
普及に努めている様子が伺えます。

幣サイトでは詳細を211系（5000番台）にて説明させていただきます。

車内から見た装置類

	車内から見た装置全体 211系（5000番台）の場合、助士席側は窓が低く、シートもあることから絶好のかぶりつき席となっています。画像はその座席からの撮影ですが、AとBの装置が置かれているのが確認できます。また、213系5000番台（H11編成）で確認したところ、こちらは211系5000番台と完全同一の装置・電源装置の位置となっておりました。
	カードリーダー（装置A) こちらは一番上の画像で示す装置Aです。これはカードリーダと思われ、状態を示すランプが 3種類あります。
	記録装置（装置B) カードリーダの内容等を読み込む装置のようです。当初は電源装置と予想しましたが、装置Aのカードリーダのカードへデータを送る為の装置と推測を変更させていただきました。（機械のラベルは「運転情報記録装置」となっております）

車外比較＠211系5000番台

	改造未施工のC14編成「5014」とある運行表示機の下、すなわち助士側には何の装置も載せられておりません。また、運転士側にある装置は架線および補助電源電圧計です。
	改造されたC11編成拡大画像の「C11」の下にあるもの（矢印C）が最上部の画像の「装置B」と、同じくこちらの拡大画像のD（矢印D)が最上部の画像の「装置A」と呼応しています。

その他の系列

　117系では臨時入場で取り付けが、311･キハ75系などは入場時に装置が設置されました。

	117系S8編成 211系（5000番台）のような電源装置は車外から見た為か発見できませんでしたが、カードリーダは助士席上部に置かれていることが判明しました。（矢印の装置、上部画像での矢印Aの装置と同一）
	キハ75系（装置その1、75-6.106の編成）キハ75系では運転席背面の上部に211系5000番台などとは別物のカードリーダが設置されました。（211系5000番台で言う装置Aに該当）
	キハ75系（装置その2、時刻表示装置も兼用）キハ75系はカードリーダの他に車内時計の装置を兼ねた機械も設置されております。75系は1次車・2次車ともに装置「その1･その2」を共通して積んでおりますが、「装置その2」のみは設置箇所が異なります。 1次車は運転席右側上部（海側乗務員ドアから出ないと確認不可）、2次車は運転台左側上部（車内から確認可）に設置されております。
	311系（G8編成） 211系と兄弟車両ということで装置の形状・設置位置とも5000番台と同一となっております。ただし、カードリーダに関しては下部に足が足され、211系5000番台より高い位置に装置が置かれております。
	313系（B103編成） 313系はモニター側で対応している思いきや、カード差込口が無い為かカード読取装置が取り付けられました。しかし、機械そのものはその他の系列とは大きく異なり、長さ（画像で言う手前から奥への長さ）が長いものになっております。
	119系（M2編成、カードリーダー） 119系も検査入場時に211系とほぼ同じタイプの記録装置が設置されました。なお、1両電車のM編成は下り方運転台のみに設置され、上り方の運転台には装置がありませんでした。
	119系（M8編成、記録装置本体）運転台の狭い119系は211系0番台と同じく、乗務員仕切りドアの上に装置が取り付けられました。
	新313系（Y101編成）新313系の記録装置は従来313系に改造されたものと同一品ですが、従来313系は取り付け座＋装置のところを新313系は装置がそのまま助士席テーブルに置かれております。
	キハ11型（キハ11-115）キハ11型は運転台スペースに設置する場所がないため運転席上部に取り付けられました。
	211系0番台（クモハ211-1) 211系0番台ではカードリーダは添加励磁グループ(211･213･311系）と同じ位置に設置されておりますが、他の機械と干渉させないためにリーダそのものは斜めに設置しています。
	211系0番台（クモハ211-1、電源装置）添加励磁グループでは助士席側ドア横に置かれている電源装置です。しかし、211系0番台では方向幕設置装置があるために、同じ位置の設置は不可能。カードリーダ下に隠し入れるかと思いきや、そこにも他の機械があるのか、なんと貫通路上部に設置されました。

運転情報記録装置取り付けによる運転台変化（211･213･311系電車）のページへ

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	117系S8編成 211系（5000番台）のような電源装置は車外から見た為か発見できませんでしたが、カードリーダは助士席上部に置かれていることが判明しました。（矢印の装置、上部画像での矢印Aの装置と同一）
	キハ75系（装置その1、75-6.106の編成）キハ75系では運転席背面の上部に211系5000番台などとは別物のカードリーダが設置されました。（211系5000番台で言う装置Aに該当）
	キハ75系（装置その2、時刻表示装置も兼用）キハ75系はカードリーダの他に車内時計の装置を兼ねた機械も設置されております。75系は1次車・2次車ともに装置「その1･その2」を共通して積んでおりますが、「装置その2」のみは設置箇所が異なります。 1次車は運転席右側上部（海側乗務員ドアから出ないと確認不可）、2次車は運転台左側上部（車内から確認可）に設置されております。
	311系（G8編成） 211系と兄弟車両ということで装置の形状・設置位置とも5000番台と同一となっております。ただし、カードリーダに関しては下部に足が足され、211系5000番台より高い位置に装置が置かれております。
	313系（B103編成） 313系はモニター側で対応している思いきや、カード差込口が無い為かカード読取装置が取り付けられました。しかし、機械そのものはその他の系列とは大きく異なり、長さ（画像で言う手前から奥への長さ）が長いものになっております。
	119系（M2編成、カードリーダー） 119系も検査入場時に211系とほぼ同じタイプの記録装置が設置されました。なお、1両電車のM編成は下り方運転台のみに設置され、上り方の運転台には装置がありませんでした。
	119系（M8編成、記録装置本体）運転台の狭い119系は211系0番台と同じく、乗務員仕切りドアの上に装置が取り付けられました。
	新313系（Y101編成）新313系の記録装置は従来313系に改造されたものと同一品ですが、従来313系は取り付け座＋装置のところを新313系は装置がそのまま助士席テーブルに置かれております。
	キハ11型（キハ11-115）キハ11型は運転台スペースに設置する場所がないため運転席上部に取り付けられました。
	211系0番台（クモハ211-1) 211系0番台ではカードリーダは添加励磁グループ(211･213･311系）と同じ位置に設置されておりますが、他の機械と干渉させないためにリーダそのものは斜めに設置しています。
	211系0番台（クモハ211-1、電源装置）添加励磁グループでは助士席側ドア横に置かれている電源装置です。しかし、211系0番台では方向幕設置装置があるために、同じ位置の設置は不可能。カードリーダ下に隠し入れるかと思いきや、そこにも他の機械があるのか、なんと貫通路上部に設置されました。