写真

私のビートル！　１９７４年生まれなので見た目はボロいが、ちゃんと走れるところがすごいと思う。
（2002/12)　最近、６７年式を見たがとてもボロかった。これを見たら自分のビートルが新車に見えた。
とは言うものの雑誌のきれいなＴ１写真を見ると..........（沈黙）↓

エンジンルーム（掃除後）これでもだいぶ綺麗になった。
(2002/12)　毎週の様に掃除をしてこれよりも更に綺麗になった。しかし、あちこちから出てくる籾殻は、何なんだろう？
前オーナーは、どんな人だったのやら？　 ↓

(2004/12/25) セミトラ取りつけ後。ポイントが長期間メンテ不用と言うのがうれしい。（取り付け後のパワーアップを期待したが変化無し.........）

(2005/04/09) キャブ交換。今までついていた純正品と微妙に外観が異なる。キャブボディー手前に3本のパイプが突き出ていてゴムキャップで塞がれている。（バキュームホースをどれに繋ぐか迷ったがノーマルキャブと同じ側面に繋ぐ。）ステッププレートが分厚い。（取り扱い説明書を見るとブラジル製のようだ。)
キャブ交換して調子は良くなったが燃費が悪化したような気がする。

リア足回り付近。シャフトのブーツは、ギアオイルが漏れて来たので両方とも交換した。↓

ダッシュパネル裏側。なんでこんなにきたない配線をするんだろう？（ドイツ製品に対する印象変わる...）↓

クラッチシャフトレバーを覗く。蝶ねじが回し辛い。（タイヤを外した方がやり易い。）↓

↓交換したﾎﾞｯｼｭｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ。右から左に１番～4番に付いていたもの１,２番プラグは褐色に焼けているが、３，４番はやや煤で黒くなっている。（電極がやや変形しているものもあり。）
2番のプラグは電極から碍子部分に何かこびりついている。
新しいプラグは、ＮＧＫの”ＢＰ６ＨＳ”を使ったがパッケージの適応車種は、ﾌﾛﾝﾃﾊｯﾁ550とかﾊﾞﾝﾊﾞﾝ、ｳﾙﾌ、ｼﾞｪﾝﾏ、ﾘｰﾄﾞ、ﾊﾟｯｿﾙ等などなつかしい名前が.......　これって2サイクルエンジンがほとんどじゃなかったっけ？と不安になったが問題なし。

↓交換したNGKｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ。(H18/01)　ほぼ平均に焼けているようだ。

↓フロント左床の穴明き修理。
3分間硬化型のエポキシパテで穴を塞ぐ。これでしばらくは大丈夫？

↓フロントの床だけかと思っていたら左後ろのジャッキポイント付近に大穴発見！
シャーシ側の鉄板は、錆びて無くなっていた。かろうじて残るボディー側の鉄板も錆びて数ミリの穴が開いていた。黄色い矢印の部分が穴。
シャーシとボディーの接合面にスポンジ様のような物が挟んであり。この隙間に水が入り込んでシャーシ側が腐ってしまったのだろう。写真上にあるのが結合ボルト、右の青いチューブは、燃料タンクからキャニスターへつながっているチューブ。
フロントの穴もそうだったが、チョット見は異常ないのだが手で触ってみて始めて異常に気づいた。手の触覚は、すごいと思う....て場合ではない！

↓　ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰ分解写真。小さな歯車が不具合品。
修理に出した時に接着したらしく黒い接着剤がついているが，接着不充分で軸の上を空回りしている。

↓　とうとうこんなところの腐りも見つけてしまった。ビーム交換か？
黄色の円内が腐れて穴の開いているところ。この穴の反対側にも同じ位の穴が開いている。
H15年、ビームをメキシコ改造品に交換した。（右ハンドル用に一部溶接しなおしている。）
（トーションバーチューブとアームの間のシールゴムは、物が悪くすぐに千切れて無くなった。