２１１系０番台の部屋の掲示板です。 過去ログ2351件目〜2400件目です。
みたまま 投稿者： ３１１系 投稿日： 4月10日(日)12時24分42秒
４月５日のことですが、クモハ１２３＋クモヤ１４５の回送がありました。某氏の話によると、クモハ１２３は静岡車両区へと検査の為入場したようです。
速報です。 投稿者： MC２１１−１ 投稿日： 4月10日(日)11時44分22秒
明日、4月11日に211系4両編成が全般検査で入場します。神領車両区は万博関連で予備車がない状態と思われるので、C1編成ではないか思われます。出場日が5月9日らしいので、GW中の工場の休みを考えると検査期間が短く、以前管理人さんの言われていたように、重要部検査の可能性もかなり高いです。
回送のスジは、C2編成のときのように「大垣600発→名古屋648着･652発→黄金橋の下655着･800発→工場構内」を利用すると思われます。以上です。
落書き…!? 投稿者： クモハ211−1 投稿日： 4月 8日(金)20時22分58秒
管理人さんへ
＞2002年初頭の落書きの影響
そんなことがあったのですか？
なぜ停車 投稿者： ２１１系０番台C２編成 投稿日： 4月 8日(金)20時18分0秒
クモハ211-1さんへ
＞豊橋下1(8番線)発なので西小坂井からは直接入線できない...
あら、これは西小坂井夜間留置の可能性を低くしそうなお話ですね。8番線となると、夜間旧天浜線のホームと新幹線の線路の間などに置かれているかもしれませんね。
2002年初頭の落書きの影響は・・・、なさそうですね。
Rapidさんへ
＞15時24分に下り本線（4番線）に到着し、15時25分に発車していきました。
見たまま情報ありがとうございます。
キヤ95が比較的よく使うダイヤなのですが、管理人にとってはなぜ笠寺に停車するのか、不思議です。
キヤ95 投稿者： Rapid 投稿日： 4月 8日(金)18時24分8秒
本日笠寺駅でキヤ95を目撃しました。
笠寺駅15時24分に下り本線（4番線）に到着し、15時25分に発車していきました。
今更・・・ 投稿者： クモハ211−1 投稿日： 4月 7日(木)21時26分5秒
今更ですが、605F(2605F)は豊橋下1(8番線)発なので西小坂井からは直接入線できない...
名古屋方から下1に入線するためには豊橋駅浜松方で入換を行うか、
一旦上り線(4〜6番線)に入線後名古屋方で入換を行うかしないと入線できなかったような気がします。
今更すみません。
都合は・・、よい 投稿者： ２１１系０番台C２編成 投稿日： 4月 7日(木)20時26分52秒
クモハ211-1さんへ
＞:可能です。
しかし入線時に上下線ともに塞いでしまうので時間的に可能でしょうか?
ご教授ありがとうございます。
2926Fが豊橋を発車する午前6時から7時代はのぼりも貨物の設定が少ないこと、くだりに至っては貨物の設定がないこと・浜松方面からの直通が2103F・2609F以外設定されていないので難しくはなさそうですね。
8827M木曽路さんへ
＞一昨日にロングチキが稲沢方面へ走っていく
管理人もそれを撮影しておりますが、ロングチキの作業は夜間に行うことからあまり関係がないのではないかと推測しております。
ただ、先日キヤが東のほうへ上がっているので、そのついでに下り線のテスト走行を行うかもしれません。
そろそろ切り替え？ 投稿者： 8827M木曽路 投稿日： 4月 7日(木)01時04分33秒
昨日、逢妻〜大府間の橋の架け替え工事ですが、ようやく下り線にも架線が取り付けられ、枕木の設置も進んでおりました。が、レールのほうはまだ設置されていませんでした。
この工事と関連があるかどうかはわかりませんが、一昨日にロングチキが稲沢方面へ走っていくのを上り列車内から目撃しております。
そして、昨日岐阜へ出かけた際には稲沢で留置されていたのを確認しました。
今月中には逢妻〜大府間の下り線の線路切り替え工事が完了するのではと思います。
入換 投稿者： クモハ211−1 投稿日： 4月 6日(水)20時24分43秒
管理人さんへ
＞豊橋駅のぼり本線へはいることはできるのでしょうか？
結論から:可能です。
しかし入線時に上下線ともに塞いでしまうので時間的に可能でしょうか?
また、入換信号機などの関係で入線できない可能性もあります。
主に豊橋出庫では7.8番線に入線しますので...
ちなみに豊橋に到着した列車がそのまま入庫というパターンは昼間の普通列車等でよくあります。
豊橋止まりの新快速は上本線に到着後浜松方で入換を行い下本線から発車します。
てなると・・・ 投稿者： ２１１系０番台C２編成 投稿日： 4月 6日(水)20時08分17秒
クモハ211-1さんへ
＞豊橋上本(6番線)発なので
逆にお聞きいたしますが、豊橋に留置されている車両が入れ換えを行って、豊橋駅のぼり本線へはいることはできるのでしょうか？
Rapidさんへ
＞111Fと603F（休日の時は3113Fと3115F）に充当される編成です。
つまり、211系が2本置いてあるというわけですね。そこに、2605Fの列車が入ると留置線が埋まるので静岡の113系が入る余地がなく、仰るとおり大垣車の運用を訂正する必要あり・・、となるわけですね。
管理人は回送列車の運用までは分かりかねるのでなんともいえませんが、前回訂正で大垣区のほうを訂正なしと仮定すると、静岡の113系は豊橋留置にするしかありませんね。
ところで、愛知御津には副本線があった覚えがありますが、こちらでは折り返しの設定はできるのでしょうか？
西小坂井留置 投稿者： Rapid 投稿日： 4月 6日(水)19時09分39秒
211系0番台C2編成さんへ
＞603Fと2605Fの留置ですね。
211系の西小坂井留置は111Fと603F（休日の時は3113Fと3115F）に充当される編成です。
わかりやすくいうと夜間の蒲郡行が蒲郡から西小坂井まで回送、西小坂井「上１」留置、翌朝豊橋まで回送。
朝の蒲郡発の列車は夜間の豊橋行が豊橋から西小坂井まで回送、西小坂井「下２」留置、翌朝蒲郡まで回送。
このような運用となっています。
西小坂井の下１留置の編成が静岡車の編成ならば大垣車の運用も修正しなければならないと思っております。
留置 投稿者： クモハ211−1 投稿日： 4月 5日(火)21時32分3秒
管理人さんへ
＞この列車が西小坂井から豊橋まで走るということを聞いたことがあります。
通快は豊橋上本(6番線)発なのでその可能性が高いと思われます。
通快の留置 投稿者： ２１１系０番台C２編成 投稿日： 4月 5日(火)20時47分47秒
たつやさんへ
＞２９２６Ｍ（５９２６Ｍ）がＬＬ編成の運用なのでその留置だと思います。
「通勤快速」に入る列車の留置ですね。管理人も以前、この列車が西小坂井から豊橋まで走るということを聞いたことがあります。
また、211系の2連2本の留置もいつかは豊橋で見てみたいものです。
Rapidさんへ
＞391Mの遅れは、小田原77分延、熱海78分延、静岡69分延、
かなりの遅延だったのですね。ともあれ、終点に近い名古屋付近でほぼ定刻になったので何よりです。
＞211系3両+3両が2本、313系2両+311系4両が1本でした。
朝の名古屋から「快速」になる603Fと2605Fの留置ですね。ところで、西小坂井は3本程度列車が留置できるスペースがあった事、以前113系静岡車も置いてあったはずだと記憶しておりますが・・・
113系 投稿者： Rapid 投稿日： 4月 5日(火)18時44分28秒
211系0番台C2編成さんへ
4月4日（東京発4月3日）の9391Mは小田原70分延、豊橋27分延です。
東京では9391Mを先に発車させ、その後に391Mを発車させていました。
小田原駅では9391Mが発車した後、すぐに391Mが到着しました。
その後、熱海で391Mが先行となり、豊橋では所定通り9391Mが先の発車でした。
この日の391Mの遅れは、小田原77分延、熱海78分延、静岡69分延、浜松29分延、豊橋4分延でした。
＞西小坂井の113系6連は豊橋から静岡方面への列車の留置かと考えられますがいかがでしょうか？
もしそうだとするとダイヤ改正で大垣車両区の列車に運用変更があるはずです。
2004年10月16日の改正前の運用では西小坂井留置の編成は211系3両+3両が2本、313系2両+311系4両が1本でした。
名古屋口での調査では2004年10月16日、2005年3月1日の改正後も大垣車両区の運用変更はありません。
ただ、豊橋では調査をしておりませんので何ともいえません。
静岡車 投稿者： たつや 投稿日： 4月 5日(火)17時02分3秒
Rapidさん
＞西小坂井の下り1番線に113系6両（静岡車）が留置
２９２６Ｍ（５９２６Ｍ）がＬＬ編成の運用なのでその留置だと思います。
他に豊橋（西小坂井）に夜間留置される静岡車というと、
９２０Ｍ ２１１−３
９２２Ｍ ２１１−３
９２４Ｍ（５９２４Ｍ） ２１１−４（２＋２）
９２８Ｍ １１３−６（３＋３）
という感じです。
救済？ 投稿者： ２１１系０番台C２編成 投稿日： 4月 4日(月)20時21分42秒
赤穂路快速さんへ
＞ｻﾛ210−1003にはE231系タイプの半自動ドア装置がついていました。
G車においても他の車両に合わせるため冬季は半自動ドアを利用するのでしょうか？
＞一瞬、窓が割れた？と思うほどです。
オーバーな表現ではなく、本当にそう思ってしまうことがありますよね。
管理人は本日も211系5000番台のお世話になったのですが、今日も窓の音に驚かされてしまいました。
Rapidさんへ
＞各駅での停車時間も切り詰め、笠寺到着は4分送れでした。
管理人はラッセル車の回送を撮影するために102Fに乗車したのですが、確かにそれくらい遅れていましたね。「ムーンライトながら91号」は20分近くも遅れていたので、391Fのほうは何とか回復できたようですね。
＞211系3両（C28）が停車しており、前面幕は「臨時」
、側面幕は「名古屋」となっていました。
管理人も102F乗車中に共和で確認しております。「ムーンライトながら」が遅れており、名古屋付近で同列車と同じスジで運行できないと考えられたために突発で運転されたのではないでしょうか。
しかし、共和においては「ムーンライトながら」の後を追う格好でしたのでがらがらでした。最後に、西小坂井の113系6連は豊橋から静岡方面への列車の留置かと考えられますがいかがでしょうか？
？ 投稿者： Rapid 投稿日： 4月 4日(月)18時43分54秒
昨日は平塚駅構内で人身事故がありました。
自分が大船から約40分遅れていた3771Mに乗車しましたが、小田原駅の輻輳で手前で数分停車。
小田原には50分遅れで到着しました。
その後、コンビニで買い物をした後、391Mに乗る予定でしたが人身事故の影響で相当待たされ、小田原駅の発車は1時間18分送れでした。
391Mは最高速度までスピードをあげ、各駅での停車時間も切り詰め、笠寺到着は4分送れでした。
今朝、391M乗車中に豊橋駅の6番線に211系3両（C28）が停車しており、前面幕は「臨時」
、側面幕は「名古屋」となっていました。
この列車は客室の明かりも点いており、運転士も乗っていました。
一体これはなんなのでしょうか？
あと、西小坂井の下り1番線に113系6両（静岡車）が留置されておりました。
ｸﾓﾊ＋サロ×２＋ｸﾊ 投稿者： 赤穂路快速 投稿日： 4月 4日(月)14時24分32秒
文字掲示板では久々の投稿になります。赤穂路快速です。
East211系さんへ
＞今第一編成に繋げる予定のＧ車が大宮工場に留置しており
ﾁﾀのN3から離脱されたｻﾛ212＋ｻﾛ210ですね。実は昨日、某訓練車の回送を撮りに大宮に行ったのですがｻﾛ210の方は原車番＋1000のｻﾛ210−1003になっていましたがDDのｻﾛ212の方は日光線の107系に見事に邪魔されていて原番＋1000をされているのかどうかわかりませんでした。またｻﾛ210−1003にはE231系タイプの半自動ドア装置がついていました。恐らくDDのほうにもついていると思います。（しかしなぜか東海道線時代の通勤時間帯のG車ﾄﾞｱ締め切り案内が貫通路に貼り付けられたままでした。）
＞窓のがたつきが激しい
同感ですね。特に快速ｱｸﾃｲ-211系110�舛汎段眠�速231系120�舛�すれ違うととんでもないことになりますね。一瞬、窓が割れた？と思うほどです。（高崎線ではｱｰﾊﾞﾝの日中撤退により快速同士がすれ違うことがないかもしれませんが）
行ってみたい 投稿者： ２１１系０番台C２編成 投稿日： 4月 2日(土)20時25分3秒
East211系さんへ、お久しぶりです。
＞何と第一編成が運用開始するのが４月１８日からだそうです
鉄道フ○ン5月号には新年度の表記だったので、管理人は4月4日あたりが濃厚だと考えていました。
＞ガタガタと音がして寝づらくなるし、最後部の車両や中間の車両でもすれ違いの時なんかはバーンっと音
211系の場合、「一段降下窓ゆえに仕方ない」とはいえないレベルですよね。
実は、JR東海311系もこの問題があったため一部の窓を後から固定式に改造したことがあります。（除くG14・15）
211系も換気に必要な最低限の窓をのぞいて思い切って改造して欲しいぐらいですね。
予想大ハズレ 投稿者： East211系 投稿日： 4月 2日(土)20時00分18秒
久しぶりに投稿します。
４月になりそろそろ高シマ車の211系にＧ車が付くと思ったのですが、とあるサイトで調べてみたところ、何と第一編成が運用開始するのが４月１８日からだそうです。前までは４月初日から運用するのではと思い、いよいよグロテスクな編成が見られると思い期待はしたのですが、結局は大ハズレ。逆に言いますとしばらくは１０両や１５両のモノクラスのすっきりした編成が見られるわけですので今のうちにモノクラスの編成の姿を写真に収めておきたいものです。今第一編成に繋げる予定のＧ車が大宮工場に留置しており、平屋＋２階建ての２両が上野口の路線で最初にデビューする予定となりそうです。といってもまだ東京口には平屋のＧ車がついてる211系車両が沢山ありますが・・・。
管理人さんへ。割り込みで失礼します。
＞窓のがたつきは列車の走行風によるものだと考えています。
管理人が先週末乗車したときは「相変わらずのがたつきだなぁ」と思ってしまいました。
実は言うと私が乗ってる高シマの211系でも１０００番台や３０００番台の初期車でも窓のがたつきが激しいです。先頭車でも１１０キロで走行してるときなんかはガタガタと音がして寝づらくなるし、最後部の車両や中間の車両でもすれ違いの時なんかはバーンっと音がして、寝てるときなんかでもその窓の衝撃音により起こされるという始末です。
196Fかな 投稿者： ２１１系０番台C２編成 投稿日： 4月 1日(金)20時16分14秒
クモハ211-1さんへ
＞偶然311より211−0の遅れが大きかっただけです。
なるほど。管理人も突き詰めた上でのお話をしてしまったので、その結果として211系のほうが乗降時分は短いという話になりました。
普通に見れば大きく変わる事はありませんね。
211-0 投稿者： クモハ211−1 投稿日： 3月31日(木)21時22分46秒
管理人さんへ
＞同一両数であれば乗降時間は311系のほうが211系0番台よりかかると思いますけどね・・・
誤解を与えるような発言すみませんでした。
313>211-5K(311)>311(211-5K)>211-0>117
これは私が実際に乗車したとこの感想的ものなので偶然311より211−0の遅れが大きかっただけです。
そのときは運転士がスピードを出さなかっただけなので
決して211−0の性能などが悪いといっているわけではありません。
地下鉄も 投稿者： ２１１系０番台C２編成 投稿日： 3月31日(木)20時32分31秒
クモハ211-1さんへ
＞普通列車は豊橋での接続はないので、
それは失礼いたしました。時刻表をよく確認しない管理人も管理人でしたね。
＞313>211-5K(311)>311(211-5K)>211-0>117
こればっかりは当該車両の編成両数等にも左右されるので管理人はなんともいえません。
211系0番台はセミクロスの上に詰め込める分、乗降に時間がかかるのかもしれませんね。少なくとも、同一両数であれば乗降時間は311系のほうが211系0番台よりかかると思いますけどね・・・
8827M木曽路さんへ
＞311系代走の2117Fが通過していきました。
これは珍しいですね。時間帯としても18切符シーズンの代走とは考えにくいので313系の本数が検査等で不足したのかもしれませんね。
＞床の点検蓋あたりから「シューッ」と音がしていたので
モハ210のCPが動き終わった後の「パーン、シュー」と言う音とは違うようですね。
今度乗車した際にCPの稼働率を調べてみます。ここから、稼働率がC1編成より高いときは従来のほかに空気を食う何らかの装置が取り付けられたと推測できます。
＞台車蛇行動が無くなった事によって窓の音も小さくなったと考えていいのでしょうか
ほんの少しは小さくなるでしょうが、ほとんど関係ないと管理人は考えています。管理人としては窓のがたつきは列車の走行風によるものだと考えています。
管理人が先週末乗車したときは「相変わらずのがたつきだなぁ」と思ってしまいました。
ワイドビューしらさぎさんへ
＞同じところに偏って乗車している場合もあります。
名古屋の特徴といえますが、先週関西のラッシュアワーがちょうど終わりかけるころに乗車しましたが、どこも似たようなものだと思いますよ。
地下鉄名城線の栄⇔金山間で全車両を見てみるとそれが如実に判明します。
分散乗車 投稿者： クモハ211−1 投稿日： 3月31日(木)18時48分33秒
ワイドビューしらさぎさんへ
＞名古屋人は特に分散乗車しない人ばかりだから困った困った･･･
同感です。三河塩津の場合、出口が豊橋よりのため先頭車に偏り乗車開始まで時間がかかる上に、
のんびり乗車が基本ですから(ぉぃ
ドアに挟まれる人が多数出て再開閉が行なわれタイムロスがある上に、
安全のために低いノッチで加速するのでさらにタイムロスがあって最悪ですよ。(泣
三河塩津駅 投稿者： ワイドビューしらさぎ 投稿日： 3月31日(木)18時16分48秒
＞イベントによる予想もしない乗降時分の食いで起こってしまう事態ですね。
三河塩津駅では停車時間が延びることが時々あるようです。いくつか原因を挙げてみました。
�ヽ�郡競艇場の最寄り駅で、特に競艇の開催日は多客になることがある。
��駅のプラットホームが狭いので、乗降に時間がかかる。
�１悗離曄璽爐�カーブしているので、乗務員が前方を確認するのに時間がかかる。
といったところでしょう。
＞車両形式も関係あるようで
車両形式、両数、乗客の乗車具合によっても停車時間が違ってくると思います。
たとえば、同じ２１１系でも３両で運転している場合と６両で運転している場合があります。乗車定員が明らかに違います。
また、６両でも乗客が同じところに偏って乗車している場合もあります。名古屋人は特に分散乗車しない人ばかりだから困った困った･･･
特快代走 投稿者： 8827M木曽路 投稿日： 3月31日(木)18時06分11秒
本日2611Fに乗車し、大府で特快待ちしていたら、前４連311系代走の2117Fが通過していきました。
311系の特快代走はなかなか見れませんね。以前に見たのは半年以上前のような気がします。
管理人さんへ
＞モータ音以外には特に感じることはありませんでした。
本日乗車する機会がありましたので確認してみましたが、床の点検蓋あたりから「シューッ」と音がしていたので、ここから空気が抜ける音かもしれません。
ところで、走行時にガタガタと鳴っていた窓の音ですが、今日はそれほど感じませんでした。5242F乗車時は気が付かなかったのですが、これは台車蛇行動が無くなった事によって窓の音も小さくなったと考えていいのでしょうか？
196Fに乗車していましたが、地元駅到着までほぼ遅れがありませんでした(あっても10秒程度で気にならない程度)。
逆に少し加速性が上がった・・・(？)ようにさえ感じました。
接続 投稿者： クモハ211−1 投稿日： 3月31日(木)15時15分24秒
管理人さんへ
＞豊橋での接続は確保されているのでしょうか?
もともと普通列車は豊橋での接続はないので、
(飯田線豊川行も数十秒しかないので、乗り換えにはあたらず車内でも案内はされておりません。3154Fのように普通が4番線着で走れば間に合うこともありますが・・・)
そんなこんなで遅れてもあまり関係ないというか、普通列車の遅れは日常茶飯事なのです。
失礼かもしれませんが、車両形式も関係あるようで遅れの少ない順に
313>211-5K(311)>311(211-5K)>211-0>117
という感じです。
面倒ゆえ・・？ 投稿者： ２１１系０番台C２編成 投稿日： 3月30日(水)20時08分49秒
クモハ211-1さんへ
＞蒲郡到着時刻を過ぎているなんて事も・
イベントによる予想もしない乗降時分の食いで起こってしまう事態ですね。
ダイヤが成立しない状況が「日常茶飯事」なら再考ものですが、このような場合、豊橋での接続は確保されているのでしょうか？
遅れ 投稿者： クモハ211−1 投稿日： 3月30日(水)14時52分20秒
＞2・3分の遅れが当たり前
普通は豊橋につくころなんかすごいですよ。
私はよく豊橋まで普通を利用するのですが定刻に到着した三河塩津で1分半停車してるなどで、
豊橋着が5分遅れなんて事もよくある話なんです。最悪なのは三河塩津発車時に蒲郡到着時刻を過ぎているなんて事も・・・
停車時分が15秒はありえないと思います。
蒲郡駅は、下りの普通は停車時分は30秒なのに対して上りは15秒なんです。
各駅の停車時分は30秒はほしいです。せめて蒲郡は上り下りの停車時分を統一して30秒にするべきだと思います。
揺れなし 投稿者： ２１１系０番台C２編成 投稿日： 3月27日(日)20時22分35秒
8827M木曽路さんへ
＞「シューッ」と何かしらの音がしていました。
管理人は本日の3152Fの岐阜→名古屋間で乗車して、同系が最も速度を出す（と思われる）岐阜→稲沢間で耳を傾けましたが、モータ音以外には特に感じることはありませんでした。
しかし、同編成の高速走行時には必ずといってよいほど付きまとっていた台車蛇行動が全くありませんでした。そこから、この謎の音は昨日述べたように蛇行動対策の音かと思います。蛇足ですが、床を張り替えた関係で新車のような揮発性の臭いが気になりました。
うおけんさんへ、このあたりでお開きにしましょうか。
＞普通の為回復運転は可能だと思いますが･･･
本来のブルトレとの話からはそれてしまいますが、実は、快速列車に限らず普通列車のスジを回復するのは意外と難しいようです。
特に夕方は各駅の停車時間が15秒設定の関係もあり、乗車の多い金山、降車の多い笠寺⇔共和間を過ぎたころには2・3分遅れが当たり前の状況です。それゆえ、登り勾配付の笠寺→大高間の2分45秒運転では遅れを拡げないのが精一杯です。
幸いといえるのが、刈谷などの退避駅において快速列車が到着するまで若干余裕があるので、後続の快速を乱すまでは行かないところでしょうか。
(無題) 投稿者： うおけん 投稿日： 3月27日(日)08時18分34秒
管理人さんへ
＞頑張っても同じスジをなぞる程度
僕も同じ意見です。しらさぎは普通の列車より停車時間が若干長い為、米原-名古屋間全体で見てほんの少し詰めれるかどうかと言うところだと思います。
Rapidさんへ
＞2列車の最高速度は110km/h
最高速度は110でも全区間でその速度で走行できるわけではありませんで、名古屋まで4Mに完全続行することは不可能です。いくらEF66の定格速度が73〜108km/hで高速域での加速がいいと言っても、それはEF65などの比べてのことなので、電車の加速度には及びません。
よって米原-大垣間では4Mとの間を詰めることはできないでしょう。
今回の意見からすると3144Fを共和で抜く等の最初の意見は不可能なことだと分かって頂けたようですね。これをするには大垣で3144Fの前に入る、又は尾張一宮で3144Fを退避させることが必用なので、上記の理由と管理人さん宛てに書いた返事からも分かるように不可能なことです。
今回の意見の名古屋着11:27頃と言う予測は一致しますね。
(分かりにくかったかもしれませんが、僕の3月25日(金)22時30分52秒書き込みの『(名古屋着は早くて27分程度では？)』と言うのは11:27名古屋到着ということです。)
名古屋27着なら無理なく運転できると思います。『早くて』とつけたのは、この辺の設備では1分半程度の続行運転(列車間隔)が限度と考えたからです。
僕も名古屋で客扱いをするためには、僕が3月25日(金)22時30分52秒投稿(第1案から米原-笠寺間を見直し)したスジが適当と思われるため、考えをそちらに変更しました。よって名古屋までは同意見という事になりましたね。
しかし名古屋以遠はRapidさんの案には無理があります。27分着では5220Fが27分発ですし、5310Fの進路を塞いでしまうので当然名古屋2番には入れません。となると以前にも言ったように3番に入るしかないでしょう。
そうなると加速に時間がかかる、編成長が長い、さらにポイント通過の制限を受ける為、定点でみて線路を占有する時間が増えてしまいます。そうなると3148Fに遅れがでてしまいます(列車間隔等も考えて少なくとも名古屋の時点で1分、尾頭橋で2分程度は遅れるのでは？普通の為回復運転は可能だと思いますが･･･)。
まず何よりも、数分早く名古屋を発車するだけで他列車を支障せずに運転できるスジを確保できるのならば、そちらを取ることでしょう。
笠寺での5310Fと3148Fの列車間隔からして、笠寺発車では全く3148Fを支障しないで済みますからね。待機線有効長も笠寺なら十分ですし。
それとJR側からしても「しらさぎ」の5分や10分の遅れと、「富士・はやぶさ」の6時間10分？の遅れでは、他列車を支障してまで遅れを取り戻す必要性や、列車の価値も異なると思います。もうこの時点で特急料金返還必須ですしね。
以上の点からして名古屋で5310F・3148Fの間に押し込む必用はないと考えます。
まぁ色々とごちゃごちゃ言ったところで、所詮は個人の予想なので何ともいえませんね。
という事で、収束しないと思いますので、どちらも可能性があるという事で、遅2レのスジ予想はこの辺で終わりにしませんか？
まだ続けたいなら続けますが･･･予想するのは少し面白いですし･･･
本日より 投稿者： ２１１系０番台C２編成 投稿日： 3月26日(土)20時31分23秒
うおけんさんへ
＞言うよりは開いてしまうのではないでしょうか？
頑張っても同じスジをなぞる程度までしかできないと考えます。
客車列車の場合、停車駅が少なくても、加速性能や均衡速度性能で電車と差をつけられてしまいますからね。
ワイドビューしらさぎさんへ
＞できるだけ早いうちに乗車しておきたいと思っています。
C2に関しては急ぐ必要はないかと思います。しばらくはこの姿で走ることや、C1もやがてC2と同じ姿になるので、皆さんが仰るようにC1を先に乗車したほうが得策ではないかと思います。
Rapidさんへ
＞名古屋の発車ですが、自分は5310Fの後に2列車を発車させ、
そうすると、普通列車の時刻が遅れることや、快速列車(5310F)が共和に11：53、つまり大高→共和間は11：51ごろと考えられます。そして、遅れた2ﾚが11：55ごろに通過しているので名古屋から追いかけるのは厳しいものがあると思いますがいかがでしょうか？
8827M木曽路さんへ
＞C2編成が運用復帰しました。
検査出場から復帰まで少々時間がかかりましたね。どこか不具合が出たのではないかと心配しましたが、とりあえず運用復帰して「ほっ」としたところです。
＞モータ音だけでなく、「シューッ」と何かしらの音がしていました。
C2のクモハのひどい蛇行動の対策かもしれませんね。清洲で聞いたときのモーター音は普通の内扇式だったので・・・
C2が120キロ近くで走るとき、台車のあたりから「ごとごとごと・・・」という音は聞こえ、蛇行動があるか否かを確認しておきますね。
遂に復活 投稿者： 8827M木曽路 投稿日： 3月26日(土)19時56分15秒
本日C2編成が運用復帰しました。
3120FではG10代走のままだったので、5242Fからの復帰だと思われます。
早速大垣から大府まで乗車してまいりましたが、大垣から名古屋までは移設されたロングシートに着席して外の眺めを楽しんでいました。
名古屋から大府まではクモハに乗車してモータ音を聞いてきましたが、今までとちょっと違う感じがしました。モータ音だけでなく、「シューッ」と何かしらの音がしていました。
床ですが、滑り止めは以前の検査時に取り付けられた物のままかもしれません。従来の床の上に新しい床を張った…ような感じでした。
管理人さんへ
C2の出場の際は名古屋で撮影されている方はあまりいらっしゃらなかったようですので、私も画像掲示板の写真を見て、どなたが管理人さんかわかりました。
今度お会いした際は、こちらこそ宜しくお願いいたします。
(無題) 投稿者： Rapid 投稿日： 3月26日(土)08時45分28秒
21日の2列車ですが、4Mの後を走っていたのは間違いないようです。
近江長岡通過が10時41分頃ということですのでこの時点で6時間10分の遅れという事になります。
また2列車の最高速度は110km/h、大垣・岐阜・尾張一宮は通過ですので、所要時間は4Mとさほど変わらないと推測します。
（そのままの遅れなら名古屋到着は11時27分頃の到着）
名古屋の発車ですが、自分は5310Fの後に2列車を発車させ、その後に3148Fを発車させたのではないかと思います。
これは自分の予想です。実際に見たわけではありませんのでその点はご了承下さい。
余談ですが、10M（しらさぎ10号）は5分程度遅れてくることがよくあります。
この場合、ほとんどの場合岐阜駅では10Mの後3194Fを発車させています。
以前に10Mが遅れてきて3194Fも5分程遅れた事がありました。
3194Fは5118F待避の後発車で5分程遅れました。
その日はレインボーホールでコンサートがあり、笠寺到着は7分遅でした。
遅れた分、乗客の数は増えるので乗車率は恐らく200%くらいはあったと思います。
（3194Fは3両編成）
厳戒態勢 投稿者： ワイドビューしらさぎ 投稿日： 3月25日(金)22時32分46秒
いよいよ本日から万博開催ですね。名古屋駅も係員の配置を増やしており、かなりの厳戒態勢がとられていました。
Ｃ２編成ですが、ついに出場しましたか。最近は０番台に乗車できる機会が少なくなっていつＣ２編成に乗車できるかわかりませんが、できるだけ早いうちに乗車しておきたいと思っています。
それと、本日静岡区のＦ１１編成が出場しました。正午頃に東上中に停車していました。この前の３７３系出場の時はその日の３９１Ｍに充当されたようで、今回も３９１Ｍに充当されれば明日の朝再び名古屋まで出張してくると思います。（充当されるかどうかわかりませんが･･･）
不可能・・・ 投稿者： うおけん 投稿日： 3月25日(金)22時30分52秒
管理人さんへ
＞スジが立ちすぎで、きついと言うより、現実的に不可能
先行するしらさぎ4号の米原-名古屋間の表定速度が92.2km/h。けっこうでていますので、加減速の鈍い2レが米原-大垣間でしらさぎとの間を詰めるのは不可能でしょう。と言うよりは開いてしまうのではないでしょうか？
したがって頑張っても、大垣で5220Fの前に入ることはできないと思います。5220F続行運転が限度ではないでしょうか？
管理人さんの言うように名古屋-沼津間回送とすると、名古屋で客扱いをする必要がありますが、この場合(名古屋着は早くて27分程度では？)、3番があいていると思いますのでちょうどいい感じになりますね。
そして名古屋から先のことを考えると3148Fに続行するより、5310F続行の方が組みやすいでしょうが、名古屋で直接5310Fと3148Fの間に入るのは難しい。よって名古屋から5310Fに先行して笠寺まで行き、5310Fと3148Fの間隔の開いたところに上手く入れば、他列車を支障せずにすみますね。
こうすると名古屋での停車時間も文句の無い程度とれるでしょう。
変更ダイヤ＜通常列車 投稿者： ２１１系０番台C２編成 投稿日： 3月25日(金)18時02分7秒
Rapidさんへ
＞4Mの後追いをしていたと思われます。
その後、共和で3144Fを抜き、岡崎で3142Fを抜いて
うおけんさんの見たままから推測しても、4Mの後を走っていたことについては異議はありません。
しかし、管理人の確認分（21日の投稿をご確認ください）では大高→共和間で既に5310Fの後を走っていること、2ﾚは名古屋から沼津まで回送扱いであるため、笠寺で回送2ﾚが5310Fを退避したのではないかと考えます。
たつやさんへ、お久しぶりです。
＞ボックス１組の撤去とロングシートの移設ということは、Ｅ２３１系近郊型のボックスのような座席配置
まさにE231系近郊型ボックスシートと同じ配置になっております。ちなみに、全検直後のC2編成ですが本日確認分ではまだ運用についておりませんでした。
広告が2月現在のままで、万博広告（名古屋地区の車両にはドア窓に万博広告シールが張ってあります）の貼り付けなどで大垣区で作業を行わなくてはならない関係かもしれません。
8827M木曽路さんへ
＞11・12番線を行ったり来たりして、携帯で撮影していたのは多分私です。
なるほど。どの方が判明いたしました。
今度お会いした際に声をおかけしたいと思います。
ところで、昨日はC2の出場以外に色々な動きがあり、退屈しない一日でしたね。
＞床は全面的に張り替えられており、
そこまでは気づきませんでした。
明日以降、C1の運用に変わって入るのか、5242Fから復活するのかは分かりませんが、乗車時に気をつけてみます。
また、ロングシートの移設は貴殿の予想通りでしたね。やはり、ドアエンジンの関係でしょうか・・・。211系はドアチャイムの配線がドアエンジンから出ているので、確かめてみます。
MC２１１−１さんへ
＞C1編成も4月中旬に全般検査に入るようですので、原型の車内を記録
こちらの件ですが、検査期間が約2週間程度と短く、また、2002年にC2編成が重要部検査を受けたときと同じくらいの検査期間ですので、重要部検査ではないかと考えます。
ところで、C2編成の場合、平成10年に全般検査→平成11年に120キロ対応改造→2002年4月に要検→2005年2月に全検です。
この場合、120キロ対応改造を「要検相当の改造」と考えると、120キロ対応改造と全検（11年7月ごろ）を同時に行ったC1編成は先ほどの検査期間と合わせて重要部検査と読めますがいかがでしょうか？
うおけんさんへ
＞東海のネットワーク内で昼間時間帯ですし、二の次にされていたのではないでしょうか？
管理人も遅れたブルトレは「臨時列車」として扱い、一般列車、特に速度が高く、余裕時分の少ない快速のほうを優先させるのではないかと思います。
＞共和で3144Fを抜き･･･と言うの
スジが立ちすぎで、きついと言うより、現実的に不可能だと管理人は考えます。
3146Fならできそうですが、いかがでしょうか？
遅2レ スジ 投稿者： うおけん 投稿日： 3月25日(金)02時46分29秒
Rapidさんへ
＞富士・はやぶさ号は特急列車なので快速に抜かれる事はありえないはずです。
電車特急でもありませんので、必ずしもそうとは言えないと思います。機関車牽引列車ですし、この時点で沼津折り返しは決定していたので、普通の列車のスジを変更して運転するほど急いでいない、且つ、東海のネットワーク内で昼間時間帯ですし、二の次にされていたのではないでしょうか？
それとスジですが、21日10時53分頃の僕の書き込みを見ていただければよく分かると思いますが、正確には醒ヶ井-近江長岡間、とは言っても近江長岡駅のすぐ近くなので近江長岡駅を10:41分通過と考えて間違いはありません。
となるとすでにRapidさんの仰る共和で3144Fを抜き･･･と言うのは難しいのではないでしょうか？
近江長岡の時刻から米原駅発又は通過時刻は30分前後と考えていいでしょう。
この事と通過時刻からして、臨専貨8860レ(設定最高速度75)の米原操車場通過時刻10:26がちょうど該当します。この列車は21日は運転されていないのでスジは空いています。このスジだと稲沢まで丁度5310Fに先行することができます。
米原駅8番線は上記貨物通過用にその時間は空いている為、それを利用して運転停車し、運転手の交代を行ったのではないでしょうか？そして米原発時刻を8860レに乗るようにスジ設定すればいいのです。
8860レは稲沢操車場に運転停車しますが、それはないと思うので、このスジを稲沢近辺までほぼそのまま利用し(おそらく一宮から少しスジを急にすると、3180Fに上手く続行できます)、名古屋または笠寺まで行ったのだと思います。
名古屋では運転手の交代があるため名古屋で停車しなくとも近辺で停車する必要があるでしょう。名古屋では余裕が無いので、余裕のある笠寺に移行するのが妥当です。
したがって管理人さんの言うように笠寺まで5310Fに先行し、退避したと言うのが一番現実的ですね。米原-笠寺間でも稲沢まではスジが確保されていますので、他列車に与える影響も最小に留めることができるでしょう(5310Fの名古屋着を1分程度繰り下げるだけでいいのではないでしょうか？)。
笠寺では5310F通過後即発車(この後の普通列車の後ろには専用貨物3170レが付くので空きがありません。よって5310Fに続行するしかありません。)
そして刈谷からは3146F続行、岡崎で抜きます。岡崎からは5222Fに先行する形になり、そのまま浜松へ、浜松では上り1面2線の内、770Mが1本使っていて、残り1本空いていますのでそこを通過します。あとはこのまま768M・766Mに追いつかない程度に走り、沼津まで行けばいいのです。
静岡で768Mを抜く可能性もありますが、そこまでしてもすぐに先が詰まってしまうのでやらないと思います。その程度なら768Mの終着興津を過ぎてから速度を上げても、前は普通列車ですし、他に列車はいませんし、同じ結果を得られるでしょう。
上記のように沼津まで行ったとすると、僕が時刻表上で検討して行った上で影響を与える列車は5310F(もしかすると3148Fにも)に多少の影響がでるかもしれませんが、それだけで済みますし、遅延も回復できる範囲に留まるでしょう。
あくまでも個人的な予想ですが･･･いかがでしょうか？
0番台出場！ 投稿者： MC２１１−１ 投稿日： 3月24日(木)22時18分59秒
２１１系０番台Ｃ２編成さん
＞貴殿の考えを否定するような発言がありまして
私は、全般検査〜重要部検査〜全般検査という流れで検査が行われるものだと思っていましたので、重要部検査が2回くるということは全く知らず、参考になりましたので逆にありがたいと思っております。
なお、本日仕入れました情報によりますとC1編成も4月中旬に全般検査に入るようですので、原型の車内を記録するのは今しかないと思われますので、みなさん撮影にいかれてはいかがでしょうか？もちろん私も記録しておきたいと思います。この編成の出場はGW明けということです。この情報は定かではないので参考程度にお願いします。
床も新しく！ 投稿者： 8827M木曽路 投稿日： 3月24日(木)21時59分23秒
約１週間ぶりですね。
さて、本日C2編成が出場しましたね。私も名古屋駅で確認しました。
管理人様も名古屋駅で撮影されたそうなので、見かけたかもしれません。
11・12番線を行ったり来たりして、携帯で撮影していたのは多分私です。
管理人様へ
＞ロングシートの移設が行われており
私も確認しました。私が予想したようにロングシート部は残されていましたね。
また、４両とも床は全面的に張り替えられており、滑り止めも床と一体化しているようでした。
結局LEDの車内設置はありませんでしたね。他系列との併結の機会はやってくるのでしょうか・・・？
延２hの境界線 投稿者： 赤穂路快速 投稿日： 3月24日(木)21時53分5秒
お久しぶりです。赤穂路快速です。
Rapidさんへ
＞富士・はやぶさ号は特急列車なので快速に抜かれる事はありえないはずです。
実際はどうだったのかわかりませんが遅延時に特急列車が快速や貨物、普通に抜かれることは十分にありえます。（特に寝台特急系統）
時刻表を見ていただければわかると思いますがＪＲは特急や急行が２時間以上遅れると特急券や急行券を払い戻ししなければならなくなり損をします。そのため間に合う可能性があるときには可能な限り抜かして疾走します。
（首都圏の例ですみませんが無き上りあさかぜは首都圏をラッシュの直前に駆け上がるダイヤだったため５分程度遅れただけでも通勤列車に影響を与えないように小田原〜品川間は貨物線（羽沢経由）走行で横浜無経由の大胆な手段に出ていました。また上りあさかぜの定時２h後もまだラッシュ時のために遅２ｈの壁を破れそうな時は高速貨物も相模貨物や西湘貨物、羽沢貨物などで強引に退避させて疾走していました。その代わり２ｈの壁を破ることができなそうなと時は普通列車と平行ダイヤ、国府津や大船で快速や特急（踊り子系統や東海等）に抜かれていました（首都圏の場合はさすがに普通列車には抜かれなかったと思います。またこれはサクハヤや富士にもいえたことです。））
最後に僕自身の経験ですが３年ほど前に函館より北斗星82号に乗ったのですが東北地方の集中豪雨の関係で盛岡時点で３ｈ遅れ、一関と郡山で貨物列車に抜かれ、仙台の手前では側線に入り20分ほど止まり東北線普通数本・快速と仙山線普通、それに貨物に抜かされて仙台駅に到着しました。この有様ですので上野には約５ｈ遅れで到着。時は既に午後３時過ぎでした（勿論、特急券代は返ってきましたが）
長々駄文失礼しました。
こんばんは。久しぶりに書き込みます。
２１１系０番台Ｃ２編成さん
＞車椅子スペース付近では、ボックスシート1組の撤去、ロングシートの移設
私も管理人さんと同じような考えをしていましたが、外れてしまいましたね。
ついに２１１系０番台も車椅子スペースとドアチャイムの取り付けですか。ボックス１組の撤去とロングシートの移設ということは、Ｅ２３１系近郊型のボックスのような座席配置ということですね。
静岡の２１１系も車椅子スペースが取り付けられた車両は結構いるのですが、ドアチャイムのほうは今のところ２１１系６０００番台Ｇ１編成のみしか確認していません。ということで、やっと２１日に７７７ＭでそのＧ１編成に乗車することが出来ました。やはりドアチャイムとエアーの音は少し違和感がありました。
２１１系０番台ですが、去年の夏ごろに名古屋に行ったときに１回だけ乗車したことがあります。
私も管理人さんと同様で名古屋近郊付近の電車では、２１１系０番台や２１１系５０００番台などの車両は特に大好きなので、静岡の２１１系にも変わったことがあったら書き込みたいと思います。
長々と失礼致しました。
211系0番台C2編成さんへ
＞笠寺付近まで5310Fの前を行き、笠寺で5310Fに抜かれた
富士・はやぶさ号は特急列車なので快速に抜かれる事はありえないはずです。
10時40分頃柏原駅付近を走行していたという事ですので、自分の予想としては恐らく4Mの後追いをしていたと思われます。
その後、共和で3144Fを抜き、岡崎で3142Fを抜いて、浜松では2レの後762Mを発車させ、静岡で758Mを抜いたと思われます。
本日、211系0番台C2編成が全検出場いたしました。
今回の改造では、車椅子スペースの取り付け、ドアチャイムの取り付けが行われているようでした。（車外から確認）
なお、車椅子スペース付近では、ボックスシート1組の撤去、ロングシートの移設が行われており、ロングシート部にドアエンジンが移っている関係からではないかと考えられます。当初はロングシートも撤去して「広々としたスペース」になるかと考えていましたが、考えが外れてしまったようです。
MC２１１−１さんへ
以前貴殿はC2編成が全検かと予想されておりましたが、管理人が「重要部検査」ではないかと考え、貴殿の考えを否定するような発言がありまして、申し訳ございませんでした。
ワイドビューしらさぎさんへ
＞熱田駅では既に大勢の人が待ち伏せしていました。
管理人も熱田で撮影したのですが、ここまで混雑するのは正直予想外でした。
＞遅れ富士と遭遇しているはずなのですが、
管理人の把握分では、うおけんさんの見たままでは柏原付近を10時40分ごろ通過、大高→共和間を正午前に通過しているということをある掲示板で確認しています。
単純にスジをなぞれば、笠寺付近まで5310Fの前を行き、笠寺で5310Fに抜かれたのではないかと推測できます。
先日は私もユーロライナーを撮影してきました。青空フリーパスで東海道線の管内を西へ東へと追っかけてきました３１０３Ｆに乗車している時に熱田駅では既に大勢の人が待ち伏せしていました。木曽川駅と熱田駅で上りのユーロを撮影し、豊橋で停車しているところを撮影、尾張一宮で撮影しようと思いましたが、ホームの端まで言っている間に列車が通過して撃沈。その後は米原で留置されているところを撮影し、枇杷島駅で待ち伏せして撮影してきました。
ところで、話を聞けば、富士が遅れて運転していたそうですが、私は見ていませんでした。どこかで必ず遅れ富士と遭遇しているはずなのですが、不思議なことに遭遇していません。すごく気になります。
うおけんさんへ
＞富士・はやぶさ(上り)が先程(10:41)、醒ケ井‐近江長岡間を通過していきました。
見たままありがとうございます。
管理人は本日、熱田でユーロライナーを撮影後、地下鉄名城線の“Lasic”のラッピング電車を撮影した後、自宅で一日遅れのお彼岸へ出かけていました。
撮影したかったです。（泣）
おそらく昨日の地震の影響だと思いますが、富士・はやぶさ(上り)が先程(10:41)、醒ケ井‐近江長岡間を通過していきました。
ユーロ撮影者は、ついでに撮影してしまいましょう！
それでは。
MC２１１−１さんへ
＞失礼しました。万博の前日らしいので24日の木曜日です。
やはりそうでしたか。
以前お話を伺った際は3月24日のはずでしたので変更があったかと思い驚いてしまいました。24日出場ならば、同日の1108Fか、翌日の112Fからの復帰のどちらかになりますね。
２１１系０番台Ｃ２編成さんへ
＞来週の水曜日となると、3月23日ですね。
失礼しました。万博の前日らしいので24日の木曜日です。
＞75系の基本番台も最近は武豊線系統によく入る
そうなのですか。私はワンマン車のみだと思っていたので、今度見に行きたいと思います。
8827M木曽路さんへ
＞関西線から見てみようと思います。
明日は工場は休みと思われるので、車両はすべて建物の中に入ってしまいます。私も以前見に行きましたが、一両も見ることができませんでした。２１１系０番台Ｃ２編成さんの言われるように、週明けに構内試運転が行われるのでそのときなら見られると思われます。
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