２１３系写真室

２１３系写真室 Series213 since 1989.

213系は国鉄時代に211系をベースとして走行機器を１両にまとめ、前面の窓も助士席側の窓を大きくし、展望性を向上させた車両です。民営化直後の瀬戸大橋線開業時には「マリンライナー｣として大活躍しましたが、こちらの仕事は2003年に223系に譲り、現在は山陽線、赤穂線、伯備線等のローカル輸送に従事しております。

そして、1989年にはJR東海が関西線165系置き換えようとして改良を加えた5000番台を投入。
JR西日本の0番台と異なり、車端部がロングシートに、トイレ省略、冷房電源と空気圧縮機をJR東海仕様に変更しました。
関西線（99年改正までは東海道線も担当）を中心に活躍していましたが、99年の313系登場後2ドアが祟って運用が削減。登場後10年で窓際族状態な扱いに。

そこから更に10年、2010年ごろには飯田線119系の老朽化が進行しその置き換えに213系が抜擢。2011年にはクハ212にトイレを取り付け、ドアの半自動化及び電動車にセラミック式空転対策を近畿車輛で施した改造編成が登場。
改造を終えた車両は順次大垣区へ転属手続きを取り、活躍の場を長年のすみかの関西線から飯田線に転向。
その飯田線では神領区で共に関西線を担当し、また自らを窓際族に追い込んだ313系3000番台と共に活躍。
その姿には「窓際族」だった頃の様子は見られず、険しい山道、素晴らしい景色の路線を走行。飯田線の主として119系の後任の任務を立派に果たしています。

JR東海

H3編成（1次車）
1次車はH1～H10の2連10本。119系時代と同じく大垣区への交番検査入場は回送扱いでダイヤも119系の引退直前のものを踏襲し、後にダイヤが変わりました。この日は珍しく飯田線の相棒である313系3000番台と一緒に走る珍しいパターンでした。
場所　野田新町→刈谷間　日時　2014年4月26日　15：26

２１３系５０００番台Ｈ１１編成（２次車、トイレ取り付け改造前）
2次車は側面方向幕のサイズを211系0番台と同様のサイズに拡大し、前面の運行番号表示機を廃止しております。
神領区配属当時は関西線のほか、中央線での増結車両、中津川から南木曽間の区間運用にも就いていました。
場所　中津川駅　日時２００２年１０月２０日　１３時１８分

	２１３系サイドビュー容量削減のため、台車とＷハンドルをいっぺんに構図に入れて撮影しました。出場直後の電車は特に美しいですね。場所　名古屋駅　日時　２００２年１２月５日　１１時４４分
	２１３系の外ぼろ２１１系の外ぼろとの違いは・・・、多分共通部品です。場所　中津川駅　日時　２００２年１０月２０日　１３時１９分
	２１３系５０００番台の車椅子スペース 213系も例外なく工事が行われています。場所　クハ２１２－５００２　日時　２００３年２月２５日　９時４６分

トイレ等取り付け改造

2011年～2012年（於：近畿車輛、平均改造工期3～4か月）

	トイレ部外観 213系ではJR東海の電車としては初めて海側にトイレを設置。JR西日本クハ212-100と同じように戸袋窓・客用窓各1つを埋めています。(これに伴い、定員は133名→123名に変更）場所　名古屋駅　日時　2011年5月5日　7:10
	トイレ部分トイレそのものは同じく海側にトイレのあるキハ25系と同じものが使われています。なお、213系の場合車端部から客用ドアまでの距離が313系等より長いため、余った個所は立ち席スペースとなっており、吊り革も設置されています。この他、トイレ設置に伴いトイレ部分の横流ファンがトイレと干渉するため、カバーの取り換えも同時に実施されています。
	車いすスペーストイレの反対側は車いすスペースとなっております。上の画像でもですが、トイレの大型化で貫通路へ向けた動線の確保も目的としているようです。
	半自動ドア長時間停車時の車内温度保温等を目的としているのか、半自動ドア改造も同時に実施されています。ドアのボタンはこちらも先に登場したキハ25系と同じもので、車内側のボタンは光る仕様となっています。なお、従来からあったドア選択閉の機能も残っています。
	滑り止め飯田線内の急こう配での使用も考慮して、セラミック式の滑り止め装置も増設されました。 313系とは異なり、Mc車のみの設置です。
	帰り道トイレ取り付け工事は平成23年度に近畿車輛にて実施されました。JR西日本区間を走行することもあり、全区間JR貨物の甲種輸送で回送されています。甲種輸送は全て、次の住処となる大垣ではなく、春日井（神領）発着で実施されました。場所　近江長岡→柏原間　日時　2011年8月30日　17:23

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	トイレ部外観 213系ではJR東海の電車としては初めて海側にトイレを設置。JR西日本クハ212-100と同じように戸袋窓・客用窓各1つを埋めています。(これに伴い、定員は133名→123名に変更）場所　名古屋駅　日時　2011年5月5日　7:10
	トイレ部分トイレそのものは同じく海側にトイレのあるキハ25系と同じものが使われています。なお、213系の場合車端部から客用ドアまでの距離が313系等より長いため、余った個所は立ち席スペースとなっており、吊り革も設置されています。この他、トイレ設置に伴いトイレ部分の横流ファンがトイレと干渉するため、カバーの取り換えも同時に実施されています。
	車いすスペーストイレの反対側は車いすスペースとなっております。上の画像でもですが、トイレの大型化で貫通路へ向けた動線の確保も目的としているようです。
	半自動ドア長時間停車時の車内温度保温等を目的としているのか、半自動ドア改造も同時に実施されています。ドアのボタンはこちらも先に登場したキハ25系と同じもので、車内側のボタンは光る仕様となっています。なお、従来からあったドア選択閉の機能も残っています。
	滑り止め飯田線内の急こう配での使用も考慮して、セラミック式の滑り止め装置も増設されました。 313系とは異なり、Mc車のみの設置です。
	帰り道トイレ取り付け工事は平成23年度に近畿車輛にて実施されました。JR西日本区間を走行することもあり、全区間JR貨物の甲種輸送で回送されています。甲種輸送は全て、次の住処となる大垣ではなく、春日井（神領）発着で実施されました。場所　近江長岡→柏原間　日時　2011年8月30日　17:23