100系新幹線さよなら運転レポート SHINKANSEN Series100, From October 1st 1985 to September 16th 2003. 　先頭部等に付けられたステッカー(クリックすると、別位置から撮影された拡大画像が表示されます）

1985年10月1日、0系しかなかった東海道新幹線に第2世代とも言える100系新幹線がデビューしました。 それから早18年、300・500・700系の増備により100系には他系列と比較し、性能差が目立ち立つと共に、老朽化も襲って来ました。 そのため、国鉄時代に作られたＸ編成が1999年10月に引退、Ｖ編成（ＪＲ西日本所属）が2002年11月に引退しました。 そして、ついに2003年9月16日（火）、東海道区間から100系が完全に運用から身を引きました。 最終列車に充当されたＧ４９編成（ＪＲ東海所属）で先頭部等に装飾を施され、「ひかり309号」でラストランを行ないました。 これは、その最終列車を名古屋駅で取材したレポートです。 なお、撮影された写真は全て名古屋駅にて平成15年9月16日のものです。

	100系G49編成（連結器カバーに装飾あり） 先頭部には「さよなら　100系　2003．9.16」と書かれています。 時刻　10時20分
	100系2階建て部分 「New Shinkansen」のロゴはX編成のみに付けられていたためか、この編成での装飾は見られませんでした。 時刻　10時20分
	100系流線型部分にはられたステッカー 100系の塗り分けを上手に用いたステッカーで格好よくまとめられた感じがあります。 時刻　10時20分
	「ひかり」（こちらからクリックしてください) 100系がもっとも繁栄していた時はごく当たり前に見られた幕です。 時刻　10時22分

	100系の特徴 100系と他の新幹線(300・700系）と比較して何が異なるか・・・ やはり管理人は、その大窓と、太い塗り分けの青いラインと思います。 また、パンタカバーも他系列と比較すると比較的小型です。 時刻　10時20分
	100系と乗務員 安全のためか、我々ファンの動きをしっかりと見つめていました。 時刻　10時21分

最後に、このレポートはいかがでしたでしょうか？ 当日朝、管理人はこの列車が来る約1時間40分前に場所取りをし、先に列車を待っておられたファンの方々と話していました。 ある方は始発前から場所取りをするという凄い方もおられました。 列車が到着する40分も前になると、名古屋駅17番線ホームの東京よりはファンでごったがえしました。 　また、同列車到着時のアナウンスは同列車が100系である事やその生い立ちが紹介されました。 ついに、発車ベルがなり、列車が発車する頃には放送装置から「蛍の光」が流れ始め、ホームにいた人たちから自然と拍手が鳴り始め 、同系は西へ向かって去って行きました。

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